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  • “除了雪山,这里什么都有”(图)
    斯里兰卡南部高速公路延长段咨询监理项目现场纪实
    时间:2018-12-18 浏览次数:次

    重庆时时后三星走势图 www.jsir.net

    美丽的科伦坡夜景

    2018年65日,国务院新闻办公室和《人民日报》同时发布了一则2000字的新闻《南部高速公路延长线将连接起两大港口,为斯里兰卡带来多重利好》,对正在建设中的斯里兰卡南部高速公路延长线进行了现场追踪式报道。遗憾的是,随着时间的流逝,这一报道如同千千万万的时事新闻一样,很快沉了下去,并没有引起太大的关注和反响。

    万里之外,我院常驻斯里兰卡的工作人员丝毫没有受到这则新闻的影响,一如既往地重复着每天紧张而忙碌的工作:科伦坡、马特拉、汉班托塔,项目部、业主办公室、各个标段的营地和工地。循环往复,日复一日,这样的生活节奏已经持续了整整三年。

    科伦坡基地


    一、“除了雪山,这里什么都有”

    斯里兰卡是个美丽的热带岛国,与印度大陆隔海相望,最窄处仅30公里。中国古代曾称其为狮子国、僧伽罗,旧称锡兰。其国土面积6.5万平方公里,人口仅有2100万,却是世界三大产茶国之一和世界前五名的宝石生产大国?!八估锢伎ā痹谏ぢ抻镏械囊馑技次肮饷鞲皇耐恋亍?,正如马可吐温所说“这里除了没有雪山,拥有一切?!?/span>

     斯里兰卡南部高速公路延长线是斯里兰卡修建的第三条高速公路,但事实上它的国际知名度和影响力远远不如它的终点:汉班托塔(Hambantota)。

     汉班托塔位于斯里兰卡首都科伦坡东南约240公里,是一个有着悠久历史的港口城市,自古便被誉为“东方的十字路口”。它距离世界最繁忙的远洋航线不到10海里,全球1/2以上的集装箱货运、1/3的散货海运以及2/3的石油运输都要取道于此,中国更是有80%的石油进口要通过这一航线完成,战略位置极其重要。但在2004年的印度洋海啸中,汉班托塔损失惨重,几近瘫痪。

    俯瞰办公环境

     2007年10月,在中国的援助下,斯里兰卡政府在汉班托塔开始进行大型港口建设。因为它极其优越的地理位置和中方建设的背景,从一开始就引起了一些国家的非议。也正是因为种种争议,使汉班托塔进一步巩固了其“印度洋心脏”的特殊地位,受到区域各国的普遍关注。

    伴随着这一“关注”,“斯里兰卡南部高速公路延长线”这一普普通通、再正常不过的工程项目,似乎也染上了几分神秘,甚至从一开始的投标阶段,就多了几分“命运多舛”的意味。

    斯里兰卡南部高速全景

    二、真正的考验才刚刚开始

    20136月,斯里兰卡战后重建的第一条国家公路,全长320公里的A09公路竣工通车。6个月后,斯里兰卡政府对全长96公里的南部高速公路延长段(Matara-Hambantota)咨询服务项目进行全球招标。得知这一消息,我院立即组织专家团队,在副院长朱力争和时任海外部总经理马万淼的带领下,第一时间赶往斯里兰卡参加投标 

    原以为我院不久前刚刚参加了A09公路的设计工作,对当地的技术规范和建设管理流程比较熟悉,也积累了一些当地的市场和工作经验,因此对这一项目都是信心十足。没想到刚一接触便遇到了当头一棒:斯里兰卡政府相关部门和负责人对于中国企业是否能够胜任“咨询商”这一角色表示质疑,因此提出了一系列极为苛刻的要求。

     考虑到这一项目定位于高端咨询业务,与我院“建立国际工程公司”的长远目标不期而合,对于我们真正迈向国际市场、积累国际经验至关重要,因此全院上下对获取这一高端项目势在必得。

    通过对斯方提出的苛刻要求逐一落实、逐条满足,2014年226日,我院向斯里兰卡公路港口运输部正式提交了关于实施本项目的初步项目建议书。没想到建议书递交之后,竟如泥牛入海,杳无音讯。

         原来,在斯里兰卡内阁审批委员会组织召开的专题会议上,委员们仍然充满了对于中国企业的质疑:没有欧美公司经验丰富,英语不熟练,无法胜任咨询企业的高标准要求,且中国咨询监理与中国承包商共同工作是否合适等。建议书被拒绝通过,投标团队遇到了第二次打击。

    没有气馁。大家不论是不是属于项目参与单位,不论身在海外还是国内,都各尽所能地发动各种关系,通过多种渠道与斯方进行沟通,尽力展示自己的实力和业绩,以尽可能多地赢得斯方的信任与支持。

    初步成型的路基工程

    不久后,项目终于迎来了转机。在A09项目中有过合作的斯里兰卡财政计划部和公路港口运输部常秘均对我院的专业技术能力表示认可与支持,同时希望我院能与当地公司合作并提供专业培训,共同推进项目进展。在中国驻斯里兰卡大使馆经商处和中国进出口银行的大力支持下,朱力争和马万淼带队再赴斯里兰卡,与当地咨询公司展开沟通与合作,同时提供了详细的培训计划。626日,我院向斯里兰卡政府再次提交了修改完善后的项目建议书。

     9月1日,审批委员会一致决议通过了我院关于实施本项目的项目建议书;1120日,斯里兰卡内阁委员会正式通过审批。2014123日当地时间1800,我院正式在斯里兰卡南部高速延伸段咨询服务的商务合同上签字,意味着大家整整一年的努力,终于在这一刻有了令人满意的结果,铁一院终于拿下了这个中国政府贷款项目下最大的咨询监理项目。

     面对这一结果,所有投标参与者都是百感交集:历经种种磨难,克服重重困难,终于迎来了胜利的曙光!可此时令所有人都没有想到的是,真正的考验,其实在这一刻才刚刚开始。

    穿行于密林中的斯里兰卡南部高速公路延长段

    三、突如其来的“最后通牒”

    2016521日上午10点,在斯里兰卡总理顾问办公室,总理高级顾问帕斯喀拉凌嘎一改以往的和蔼,面带严肃甚至严厉地直视着铁一院代表韩冬,一字一句地说道:“韩,我们是很好的朋友,但是今天我不得不说,在这几个月里,你们的工作太让我失望了!坦率地讲,我们一直把中国人当成朋友,斯里兰卡又是个很友善的民族,所以作为朋友,我可以再给你们一个机会:在接下来的两个月内,你们如果还不能按照承诺,把真正有能力、有经验的人派到现场,让现场工作顺利开展,一定会被马上清??!”此时,距离工程正式开工仅仅过去了短短4个月。

     韩冬已经忘了那天是怎么回到酒店的?;乩春笏炎约汗卦谖葑永?,不吃饭,不睡觉,定定地在沙发上坐了整整一夜。斯里兰卡禁止携带烟草入境,当地烟草又昂贵到以支论价,因此每一支香烟都是异常宝贵的珍藏。但在那一晚,韩冬一根接一根,思前想后的同时几乎干掉了所有的“存货”。

    万里之外,西安总部大楼16层院长办公室的灯光也是彻夜未熄。那一晚彻夜未眠的还有海外处的全体员工。

    突如其来的“最后通碟”击懵了所有人,但这一切其实早有预兆。

    2015年74日,在斯里兰卡总统和中国驻斯里兰卡大使的共同见证下,南部高速公路延长线(Matara-Hambantota)举行了隆重的开工仪式。随后根据施工计划,各种相关人员开始陆续动员和进场。

    签约仪式

     但受制于认识不到位和人员调配的实际困难,我院派驻现场的监理工程师迟迟不能到位,部分已进场工程师的英语沟通能力普遍较差,并且由于是第一次承担国际咨询监理项目,大家对于项目的理解和角色转化不够,仍然停留在以往的工作思路和模式中,工作能力和表现远远不能满足现场要求。以20159月的第一批到位人员为例,7名现场工程师中仅有1名具有英语沟通能力。

     相对于国内传统意义上的监理,国际咨询监理实际上更注重工程师的个人综合能力尤其是现场的处置和决策能力。每一位经业主批准入场的监理工程师都具有签字的权利,要对自己的审批成果负责,要在现场独立做出正确的判断和决策。而我院的工程师早已适应了国内的三级复核审查模式,在一定程度上甚至习惯了依赖。突然失去了后方团队的强大技术支持,再加上语言不过关、不擅于与人沟通和交流,许多人在工作中不同程度地出现了延迟批复甚至处置不当的现象,不可避免地造成了进度滞后、工程延误甚至产生了很不好的负面影响。2016年元月各标段土建工程全面开工后,这一问题表现得更加突出。

     如某标段现场工程师对承包商提出的软基处理或以桥代路的合理方案,因顾虑到业主意见,迟迟不作决定,造成后续施工始终无法开展,严重影响了形象进度。而另一个结构工程师则因为连续梁相邻墩台不均匀沉降问题,就应采用的标准前后争论了长达几个月时间,不但影响了图纸交付,更让承包商对我院项目团队的执行力、技术水平和内部管理提出了全面质疑。

     而对业主来说,现场工程师不能进入角色甚至部分专业工程师迟迟无法到位;文件批复的流程和过程控制又不够严格紧凑,审批时间过长、工程进度滞后;并且每次业主召集开会时,可能是由于语言的因素,现场工程师往往一言不发,久而久之被业主认为是能力欠缺甚至形同虚设,业主的不满也在与日俱增。

     对受我院现场管理、人数占比最多的斯里兰卡当地工程师来说,因为我们自身的内部沟通不畅,各专业工程师所提的意见经?;ハ嗝?,业主和承包商的态度也越来越不客气,加之因语言能力、技术能力和对合同的掌控不够,当地监理工程师普遍不服从管理,因而迟迟无法树立威信,下达的指令经常无法落实。

    现场工作的全面被动,让曾对我院投标工作给予过大力支持的斯里兰卡大使馆参赞也摇头不已,“像你们铁一院这样两头不讨好,同时被承包商和业主嫌弃,估计也是前无古人了?!?/span>

     话说得很不中听,却是事实。


    国际工程师营地


    四、全球招聘:背水一战

    业主给定的最后期限只有两个月。怎么办?!

     2016年64日,院长刘为民、副院长朱力争率监理公司、交通院等相关单位主要领导紧急飞赴斯里兰卡。一方面连夜召集各方人员深入座谈、全面分析、集思广益、对症下药;另一方面积极拜访政府、业主和所有标段的承包商,顶着巨大的压力和责难,诚恳道歉并郑重承诺立即整改。

     正是这一次的“救火”之行,做出了两项事关未来发展的重要决策:一、按本项目的实际要求,重新评估、配置合格的现场工作人员;二、由海外部牵头,立即组织开展大规模的全球招聘。一场轰轰烈烈的“全球海选”在海外处和西安监理公司悄悄拉开了序幕。

     首先是按照按海外工程的实际需要,高标准、严要求,对设计相关岗位进行重新评估和调整。海外部、西安监理公司、总工办、计划处、交通院、线运处、地路处、通号处以及中心实验室等相关单位连续开会,集中讨论将优秀人才优先配置到海外项目。

     会后,监理公司将正在海外其他地方开展工作的一个项目组成建制地拉到了斯里兰卡,交通院也毫不犹豫地派出了核心技术人才。各业务处则迅速上报了技术能力过硬、外语水平较高的业务骨干名单,由海外部和西安监理公司首先进行内部面试,然后组织通过初试者赴斯里兰卡或通过视频进行外方面试,最后还要逐个逐项地进行繁琐的合同谈判。

    各项工作紧锣密鼓地进行着,那段时间海外部的灯光往往一亮就是一个通宵。人员筛选、准备资料、逐个面试……大家分头行动,配合默契,信心十足,没想到最终迎来的竟然又是一次强烈的打击:

     经过业主的最终面试和认定,在我院提交的大批备选名单中,最终通过面试的只有两人!

     这一次的打击让大家都有些灰心甚至绝望,好在同步进行的全球招聘“雪中送炭”,总算是带来了一些好消息。

     英国人Colin Aspinall、苏格兰人Denis Falconer,一标和二标的核心人物(TeamLeader)迅速被确定了下来,并在总理高级顾问给出的两个月整改期内提出了完整的解决措施。之后的一两个月里,来自加拿大、马来西亚、澳大利亚等国家的13名外籍工程师相继通过面试,并在到位后的短短几个月,迅速扭转了不利局面,受到业主、承包商的一致认可和肯定。

    繁忙的施工工地

     回顾那段时间的经历,海外处所有人都记忆深刻。

     “每次只要有一个人通过了最终的面试,办公室里就会像过年一样,那是真开心啊,到处都洋溢着喜庆的气氛?!?/span>

      也难怪大家都这么激动,因为每一个人都明白,国际咨询工程的“圈子”其实就那么大,如果真的因为自己“干砸了”而被业主强行清退,基本上就意味着从此失去了进入这个圈子的资格,市场的大门将永远对“黑名单”上的企业关闭。这对矢志走向国际市场、打造国际工程公司的我院来说,不啻于灭顶之灾,所以大家只能背水一战,而且只能胜,不能败。

     正所谓开弓没有回头箭,既然已经拥有了这样一个高起点的高端项目,就必须拿出相应的实力和表现,高水平、高质量地完成这个意义深远的“海外咨询第一单”。

    架桥现场

    五、迈入“深水区”:海外咨询第一单

    斯里兰卡南部高速公路延长线是中国和斯里兰卡共建“21世纪海上丝绸之路”的代表工程之一,北起斯里兰卡第四大城市马特拉,南至汉班托塔港,全长96公里,建成后将使两地的通行时间从目前的两个多小时缩减至50分钟,并且使首都科伦坡、著名旅游城市高勒以及汉班托塔、马特拉等斯里兰卡的4个主要大城市首次实现高速公路连接。

     这条高速公路将极大地带动整个沿线地区的经济发展,更能实现科伦坡港、汉班托塔港和科伦坡国际机场的互联互通,成为斯里兰卡经济发展的大动脉,助力斯里兰卡抓住“一带一路”的巨大发展机遇,向建设“南亚经济中心”的目标迈出坚实一步。

     同时,它还是利用中国政府贷款在斯里兰卡最大的工程项目,由中国进出口银行提供19亿美元优惠性质贷款,其中我院承担全线的咨询监理,合同费用达到创纪录的9千万美元,堪称我院乃至中国勘察设计企业的“海外咨询第一大单”。

     更重要的是,它将是“中国咨询”迈出国门、走向国际舞台的第一步,对打破欧美公司长期以来在项目管理市场的垄断地位,把中国工程的管理模式、成功经验推向国际,使中国咨询企业能够真正在高端市场占有一席之地,具有十分深远的影响。

    基于这一重大启示意义,中国驻斯里兰卡大使馆和经商处自始至终对此项目给予了高度关注。当我院正式完成合同签定后,参赞兴奋地邀请铁一院和各标段承包商好好地庆祝了一番,并在之后的工作中给予了无私的支持和帮助。

     

    干净整洁的施工现场

    来自祖国的关爱,既是动力,也是压力。

     开诚布公地讲,在刚刚接触这个项目时,我院的实力尤其是管理和认识还远远不足以驾驭它。以往我们更多的是承??辈?、勘探以及监理等具体工作,为业主提供的是我们过硬的专业知识和技能,需要的是认真地组织好生产,把控好质量、工期和投资,做好施工配合和服务,这些都是我们的强项和优势。但在斯里兰卡,我们要参与甚至组织好从人员派遣、设计审核管理、采购管理、招投标和风险管理直至施工组织和实施的全部过程,咨询服务从某种程度上说更多的是要提供“经验”“智慧”和“控制”,而且是要超越所有竞争者的“成熟经验”“整体智慧”和“全局控制”,其难度甚至要高于海外工程总承包。另外,海外咨询项目更注重现场工程师的单兵作战能力,这与我院以往集团作战的生产模式也有很大的不同。

    对于这一点,我们一开始过于乐观了。既高估了自己,对于自身应具备的经验、能力和综合素质准备不足;又低估了市场,对于国际市场尤其是高端市场的复杂性和困难性估计不足。就像一个刚刚学会游泳的人,突然一下被扔到了深水区,呛水甚至溺水几乎无法避免。这也是我们走向海外、走向高端市场所必须付出的学费和代价。

    痛定思痛,“特别能战斗”“特别能创新”的“青藏铁路尖兵精神”再次发挥了作用。经验不足,就多方引智、全球招聘,集全球拥有丰富实践经验的英才为我所用;能力尤其是语言能力欠缺,就虚心学习、勤学苦练,边干边学,边学边干,尽快补上现有的短板。

    短短几个月,大家的现场处置能力和语言能力得到大幅提升,团队的作用和优势也日渐突显了出来。其中“TeamLeader”的作用更是得到了充分的发挥和体现。

    承认、并且支持TeamLeader的充分发挥,这是通过斯里兰卡项目收获的最重要经验之一。

    认真检查路面铺设质量


    六、灵魂人物:绕不开的“TL”

    TeamLeader,简称为TL,按照字面意思理解不过是“队长”“团队领导者”,但在国际工程咨询中,它的内涵和职责范围却远远不是IT业研发小组中的TL可以比拟。

    以我院斯里兰卡项目为例。铁一院是全线唯一的咨询服务商,负责全线四个标段的全部咨询监理业务,以及全部78名国际工程师和180名当地工程师的调配和管理。但不同于国内的工程项目管理,工程的进度、质量、安全、成本控制甚至团队管理,其实都归属于各个标段的TL直接管理,由TL直接向业主负责。我们更多的只是管“人”,而不是管“事”。

    在一定意义上,这让我们的工作职责和内容得到了简化:只要在全球范围内,按照工程的性质和内容,寻找到合适的TL和国际工程师,并按国际惯例签订细致严谨的工作合同,同时按照合同和进度要求,在规定的时间,派遣合格的国际工程师到相应的岗位即可。

    但正是这种看起来的“简化”,其实对我们的管理能力和水平提出了极高的要求。

    作为当事人之一,第四标段TL董炜对此深有体会。

    董炜2007年离开铁一院远赴加拿大,后来加入了全球排名第一的设计公司AECOM。不同于国内的勘察设计企业,AECOM公司是一家以提供专业技术和管理服务为主的全球性咨询集团,其业务涵盖交通运输、基础设施、环境、能源、水务和政府服务等各个领域,是业界公认的龙头企业。这一段工作经历,为董炜带来了国际化的工作经验,更培养了他宝贵的国际化视野和思维。

    2015年底,他曾经的同事、交通院总工同时也是项目部副总经理兼总工程师龚成亮找到董炜,认真讲述了在斯里兰卡遇到的困难和波折,邀请他加入即将全面开工的斯里兰卡项目。面对老朋友的真诚和坦率,董炜动心了。一方面斯里兰卡项目作为中国的“海外咨询第一单”,如果干好了,不但会对个人能力的提高带来又一次飞跃,更能在工作履历中增添浓墨重彩的一笔;另一方面作为“老东家”在困难时伸出的“橄榄枝”,始终对铁一院怀有深厚感情的董炜觉得义不容辞,理应接下重担、迎接挑战。

    董炜认真分析了自己的优势和面临的问题。作为在铁一院工作过十几年的“老职工”,董炜对一院的专业能力、工作模式和沟通方式非常了解,同时又非常熟悉西方的法律规范和项目运作方式,具有得天独厚的先天优势。但斯里兰卡项目是一种全新的项目组合方式,以前从未接触过,首当其冲的是人员组成非常复杂。除了斯里兰卡的当地工程师,这个团队的国际工程师中既有通过全球招聘请来的国际专家,又有来自铁一院的在职职工、外聘职工以及曾经离职的老职工,这些人又分别来自于不同的单位和处所,业务和语言能力更是参差不齐。团队的管理、人员的协调、文化的融合,还有和当地政府、投资方、承包商的关系……除了工程和技术本身,需要他这个TL完成的事情还有很多很多。

    一标TL与国际工程师

    来到斯里兰卡,董炜很快找到了症结所在?!跋殖〈嬖诘淖畲笪侍庥辛礁?,一是语言沟通能力远远达不到国际工程的要求;二是对于国际项目中的‘工程师’角色理解不够,远远没有真正地学懂、学会FIDIC条款,这是我们最大的‘死穴’。此外,国内来的工程师对自己的职责不够明确,担当意识不足,严重影响了工作进度和作为国际工程师的权威性”。

    对症下药,董炜迅速明确了每一个国际工程师的现场职责和工作范围,并身体力行,带领团队对大量设计深度只相当于预可研阶段的设计文件进行深化,以全面的专业知识和过硬的业务技能迅速折服了当地工程师,树立起TL和国际工程师的集体权威。同时在我院项目部的全力支持和配合下,对中方工程师进行重新动员和替换,并对3名工作能力始终无法满足要求的国际工程师进行了坚决撤换。

    短短几个月,团队的精神面貌得到了根本改观。TL专注于全面管理和细节控制;各岗位的国际工程师按部就班、各司其职,并对当地工程师的工作进行严格管理和现场指导;斯里兰卡的当地工程师则长驻现场,认真把控着工程进展的每一个环节。第四标段的工作彻底进入正轨,整个团队进入了高效运转的节奏之中。

    每谈及此,董炜都会由衷地对项目部的工作表示感谢和敬佩?!案行惶辉旱男湃魏椭С?,更感谢项目部为我们解决了很多TL无法单独解决的棘手问题,给我们创造了很好的工作环境?!?/span>

    “还有我的老朋友龚成亮,他曾经是第三标段的TL,在这个项目的前期工作中发挥了极其重要的作用,但为了给我们创造更好的条件,他主动请缨去作了一名非常优秀的岗位工程师,我非常感谢和敬佩他?!?/span>

    谈及这一点,现在的第三标段TL加籍华人李旭东,以及第一、第二标段的两位英国TL也持同样的观点。

    第一标段的TL Colin Aspinall是位62岁的英国老人,曾经走过几十个国家,具有丰富的国际工程管理经验,但和中国设计企业的合作还是第一次。当问及对铁一院的评价和建议时,老人思考了一会儿,透过厚厚的眼镜片,狡黠地吐出了一个词:“GRAET!”然后哈哈大笑道,“建议工程师们带上妻子一起来这里,家庭的团聚很重要,他们很辛苦,需要更好的休息?!?/span>

    路基施工现场


    七、语言,语言,还是语言!

    其实,斯里兰卡大概是世界上节假日最多的国家。这是个虔诚的佛教国家,每月的阴历十五都是法定假期,被称为月圆节;还有僧伽罗泰米尔新年、独立日、佛牙节,以及西方的圣诞节等等。除了每周末的两天固定休息日,还有4个公共节日、21个宗教节日和2个商业节日。此外,斯里兰卡的法律规定每年职工可休假14天、请事假7天、病假21天,这样斯里兰卡人每年的非工作日起码在150天以上。

     但是,这一切和工作在海外一线的工程师们基本上没有太大的关系。因为工程不会停,所以工作也不可能停。尤其是对于那些正在刻苦攻读外语的人来说,难得的休息日,更是巩固一段时间内所记单词的最佳时机。

    第四标段的合同工程师江万刚来自院西安监理公司,刚来时英语交流水平几乎为零,但业务知识、管理经验尤其是FIDIC条款等专业能力非常过硬。一开始通过专业翻译以及丰富的肢体语言和沟通能力,他总算是很快地适应了工作,但总觉得有很多东西无法准确地表达出来,有劲使不出,所以开始拼命地自学外语。那段时间,宿舍和家里的墙上到处都贴满了单词,除了开会、工作、睡觉,耳朵里时刻都插着耳机。就是凭着这样一种“笨”办法,已经50多岁的江万刚硬生生啃下了英语这个“老大难”问题,迅速成为业主、承包商都十分认可的“索赔合同专家”。2016年,平均每两个月业主就会发信对江万刚提出书面表扬,他的“身价”也迅速增长,成为仅次于TL的骨干人物之一。

    第一标段的岩土工程师高红杰也是这样。2015年9月第一次到达现场打开图纸,熟悉的地形图和似曾相识的全英文字符让他一阵阵发懵。好不容易对照着词典拿下了图纸,与国内完全不同的英标规范又让他一阵阵头大。而且这里的工作方式和内容也和国内完全不同,对专业知识和业务技能的要求更加全面和宽泛,尤其对专业广度和计算能力的要求非常高?!袄粗跋氲搅死?,但没想到会这么麻烦?!泵娑蕴粽?,高红杰这个“老地质”骨子里的不服输让他开始了自二十多年前高考后的再一次“发奋”。背单词、练听力、学规范、练口语,每天早起晚睡,用了整整半年,终于在图纸和规范中找回了久违的亲切感?!安恍摇钡氖?,因为本来就能力突出,又消除了语言障碍,早在一年多前就应该完成的服务期被一延再延,至今已经在斯里兰卡呆了整整三年,期间多次占用别人的服务周期,而业主和承包商则乐见其成,默许甚至鼓励了这一不合“规”的做法。

    业主和监理检查施工质量

     归根结底,语言是为工作服务的,最终起关键作用的还是专业知识和能力。但没有语言的沟通和交流,再强的专业技能也无法体现,所以说语言是海外工作的前提,而强大的专业技能是海外工作的基础,两者缺一不可,相辅相成。

     HSE工程师、海外部老职工谢程完美地印证了这一点。得益于十几年来在尼日利亚、几内亚等六七个国家的海外工作经历,语言交流对于谢程来说根本不是问题,他也是斯里兰卡项目全线深入工地最多、跑现场跑得最勤的国际工程师之一,深得业主和TL的认可和倚重?!?span style="font-size: 18px; font-family: Calibri;">HSE就是要时刻把控现场的健康、安全和环境,必须要深入到现场的每一个细节。在我负责的7个工区里,施工单位对于HSE的认识和落实程度差别非常大,有些单位之前从来没有接触过,需要我们手把手地教。说来还要感谢前些年在几内亚的经历,虽然经历了一些波折,但确实学到了世界上最先进的理念。那时我们是学习,现在是我们给别人提要求,这种感觉真的很自豪。这也说明每一次的海外经历都是一笔宝贵的财富,对我个人如此,对咱们铁一院也是这样?!?/span>

     老谢很健谈,也很认真??醋琶媲罢飧鲆涣澈缍挚屎蜕频淖乘赌腥?,怎么也无法想象他在工地上的认真甚至严厉。他对所负责的4000多个梁、柱了如指掌,他当场撤换过不称职的安全管理员,还曾向业主要求更换不称职的施工方经理人员,最后以对方改正并??罡嬷?。

     像老谢这样,从事过多年海外工作并积累了丰富的实践经验,堪称铁一院海外工作的基石和中坚力量。这样的人在斯里兰卡还有不少,比如项目部的两位核心人物:韩冬、周明强,还有项目部里最重要的一对搭档:赵晔、申哲浩。

    繁忙有序的机械化施工


    八、所向披靡的“申晔组合”

    说赵晔和申哲浩是“搭档”其实不够准确,因为他们在兰卡的工作状态基本上是交替进行,经常是赵晔离开申哲浩接手,申哲浩走了赵晔再接替;在海外处的工作除了赵晔偶尔要客串翻译之外,两个人都是经营部的骨干力量,很多工作也是经常处于交叉换位的状态之中,所以还是称其为“组合”更贴切一些。

    就是这样一对“申晔组合”,见证并深度参与了斯里兰卡项目的全部过程。

    2013年12月初,我院获知斯里兰卡南部高速公路延长段咨询服务即将进行全球招标的信息。当时还在通号处的赵晔因为几次出色的口语翻译,被院领导点名带到了斯里兰卡。初次出国的赵晔兴奋不已,幻想着终于可以好好游览一下这个美丽的热带岛国,不料来到斯里兰卡的几天里,除了各种拜访、会议,没有一点儿自己的时间。接下来的大半年里,已经正式调入海外处的赵晔又连续来了几次,挺着越来越大的肚子,不停地参加各种调研、谈判、编制项目建议书,一直忙到项目正式批准落地,才因为临近生产回国。

    此时,已经干了12年海外项目的申哲浩“闪亮登场”,正式接手赵晔,开始按照业主建议重新编制详细的项目建议书。

    项目部的“黄金组合”

    出生于延边的申哲浩毕业于著名的清华大学土木系,毕业后直接去了韩国继续攻读桥梁工程,研究生毕业后进入一家韩国企业,在和铁一院组成联合体共同做项目时,对地处西安的铁一院产生了兴趣,于2014年7月正式入职成为铁一院的一员。

    斯里兰卡是申哲浩来到铁一院从事的第一个大项目,第一次来到斯里兰卡的那天正好也是一个特殊的日子:中秋节。就在普天同庆享受难得的长假时,远在海外的申哲浩把自己埋进了厚厚的资料堆里,每天焚膏继晷,用45天的时间,做出了一本超厚的项目建议书,林林总总400多页,这部“巨著”后来毫无意外地成为斯里兰卡项目所有合同的基础。

    2015年整整一年,斯里兰卡项目经历了低潮、?;?、自我救赎、信誉重筑的痛苦历程,到年底时各项工作终于步入正轨。作为始终身处一线的“申晔组合”,更是全过程地经历了这一艰难的蜕变过程。那段时间赵晔和国内的同事为了全球招聘的事忙得忘了时间,申哲浩则在斯里兰卡一项接一项地进行着商务谈判,并参与了所有文件的起草和编制。就这样一直忙到了20169月,在第二批外聘国际工程师到位、现场工作进入高速运转时,申哲浩将手头的所有工作移交给赵晔,又转头去了尼泊尔,代表我院与老东家韩国公司开始了合作。

     2018年6月,斯里兰卡项目的计量工作全面展开。这是关系到工程量核算和最终进款的关键工序,“申晔组合”再一次紧密合作,全身心地投入到了新的工作之中,用赵晔的话说,是“除了不用负责现场的监理,是全过程地深度参与?!?/span>

    短短两个月里,申哲浩不停地在尼泊尔和斯里兰卡之间飞来飞去,期间有两次在国内转机,却根本抽不出时间回家看看。赵晔则一头扎进各种厚厚的原始资料中,在盛夏的斯里兰卡夜以继日地重复着单调琐碎的工作。每次和女儿视频通话后,赵晔都会偷偷地抹眼泪,答应过女儿很多次陪她去玩,却始终无法兑现承诺?!奥杪枋瞧印?,这句话始终像是心里的一块大石头,一想起来就忍不住要泪奔。

    “特别能吃苦”“特别能奉献”,为了一院的繁荣和发展,默默坚守和付出的又岂止是赵晔和申哲浩?又何止是斯里兰卡这一个项目?

    项目部一角


    九、团队的力量

     斯里兰卡是佛教国家,到处都能体验到一种谦和、友善的“佛系”态度,但在南部高速延长线这一工程的实施过程中,却不时充满了各种各样的交锋甚至是斗争。

     现场工作远没有想象的简单。比如遇到大雨无法继续施工,次数多了势必要追加工期,就必须正式发起索赔事项??ぶ两?,四个标段总共发起过24个索赔事项,各方为此还专门成立了DAB(联合处理委员会),但到目前为止,经业主批准只有一个索赔被接受,而且只批了一天。

    受历史因素的影响,斯里兰卡在重大工程建设中普遍采用西方的标准和规则,南部高速公路之前的咨询商也是传统的英国、日本和澳大利亚人。所以业主在日常工作中保留了很多西方的传统思维,不同程度地对中方企业存在着疑虑甚至歧视,第二标段的业主代表尤其如此。

    项目全面开工后的一段时间内,不知出于什么原因,第二标段的业主代表对中国总是充满了偏见甚至敌视,这让项目部尤其是第二标段的中方工程师举步维艰,工程进展非?;郝?。到了2016年10月,这种矛盾发展到了不可调和的地步。一方面,通过重新动员、及时调整TL以及国际工程师等措施,我院的各项工作逐步走上正轨,赢得了承包商和业主的肯定和认可;另一方面,时任第二标段业主代表个人却对我院承担的咨询和监理工作处处掣肘甚至责难,已经严重影响到了工作的正???。在这种情况下,项目部上下同心,背水一战,一方面积极收集证据材料,另一方面加大经营工作,在政府高层的支持下,项目经理韩冬在总理府会议上摆事实、讲道理,据理力争,终于赢得了政府的理解和支持,对第二标段的业主代表坚决进行了更换。

    项目部与院财务、审计等部门就计量工作进行讨论

    这一次的“对外交锋”,在承包商、业主以及各参建单位中产生了巨大影响。从此不仅第二标段,其他各标段甚至业主总部原本对我院还抱有异议的人态度都悄然发生了转变;当地工程师看待中方工程师的眼神中也明显多了几分认真与恭敬。以往那种处处被动、频频挨打、穷于应付的不利局面终于有了根本性改变,我院作为全线唯一的咨询服务商,和各方的关系终于进入到了一个相对平和的良性轨道中。

    令人意想不到的是,这一战在“内部团队”中也产生了积极的作用,整个团队的凝聚力进一步加强。无论是中方工程师,还是外籍的国际工程师,大家在工作中的“底气”和责任感都不知不觉强了很多。律师出身的马来西亚人Chin lik hin是位非常厉害的FIDIC专家,自从他加盟我们的团队后,原本强势的承包商开始感受到越来越大的压力,不得已高薪聘请了英国人来应对。在服务期满将要离开现场时, Chin lik hin依依不舍,后来又专门推荐了两名能力非常强的朋友来加盟。

    “下次记得还找我!”这也是很多国际工程师共同的愿望。

    项目部的小郭是一名“90后”,年纪轻轻却已经有了整整6年的海外工作经历。每一个新来的工程师进场,不论是从世界各地赶来的国际工程师,还是从斯里兰卡其他地方过来的当地工程师,小郭都要坐几个小时的车,亲自去机场把人接回来,无微不至地安排好,这也是他在斯里兰卡项目中养成的“传统”。同时小郭还担负着项目部和分公司繁杂的日常事务处理工作,将“名誉办公室主任”这一并不存在的岗位同样做得有声有色。

    斯里兰卡项目全线90多公里,根据土建标段的划分和业主要求,分设四个工程师营地,其中二标由于场地限制还另设了一个驻地工程师营地。所有营地和科伦坡基地各设一名专职厨师。所有的厨师都是从国内请来,馒头、米饭、面条,饺子、包子、炒菜,粤菜、川菜甚至地道的兰州牛肉面……在海外很多国家,中餐都是当地最贵的选择,斯里兰卡也不例外。但在南部高速公路延长线这一项目上,现场的员工每天吃的都是正宗的中餐,这不是“奢侈”,而是为了让大家无论在哪儿,都能够品味到“家乡的味道”。

    离家万里,孤悬海外。经过数百个日夜的共同工作生活,这些语言不同、文化不同、背景不同的年轻人渐渐凝聚成一个整体,不论国籍,不论出身,为了共同的目标,踏实而坚定地前行着。



    十、不是后记的后记

    印象中已经很久没有这样纠结了。

    上一次像这样千头万绪,感觉无从下笔,还是很多年前被中国铁建抽调写青藏铁路全国演讲材料。那次是因为参与建设的单位太多,各单位都想多表现一些内容,各级、各方领导又都有各自的想法和指导意见,上面的“线”太多,而笔下的“针”只有一支,所以很难取舍。这次则完全不同。

    斯里兰卡不同于之前接触过的所有项目。经过几十年发展,无论是勘测、勘探还是各阶段设计、配合施工,又或是项目监理、总承包,我院都已经有了成熟而完善的管理和运作体系;即使是人力、智力高度集约化的地铁项目,经过从工点设计、系统设计到总体总包的无数次历练,我们也早已形成了各种卓有成效的管理和运作模式。海外项目于我而言是第一次到现场采访,虽然来之前也做了一些工作,虽然只有短短的几天,但现场的复杂性和特殊性还是超出了预料。

    如果把整个项目比作是一场足球比赛,那么我们之前所充当的角色要么是前锋、要么是中场、后卫,甚至是裁判、守门员,身份是明确并且唯一的;但在斯里兰卡,我们既要作好裁判(监理),又要当好队员(国际工程师)和队长(通过各标段TL管理团队),还要发挥好主教练(管理所有球员和队长)甚至俱乐部(负责所有人员的选聘及动员)的作用。这样的角色定位无论是在国内、还是在海外,对于我院来说都是第一次,没有先例可循。

    从团队的构成上,既有全球招聘的国际专家,又有来自我院的在职职工、外聘职工以及曾经离职的老职工,还有斯里兰卡当地的工程师,人员层次和素质千差万别、各具特色,这样的人员组成对于我院来说同样是绝无仅有,空前但不绝后,以后只会越来越多。

    最主要的,斯里兰卡项目是纯正的国际咨询项目,对于咨询服务商的经验、能力和综合素质要求极高,同时它又是“中国咨询”走向世界的第一单,意义极其深远。我们没有现成的模式可以照搬,甚至没有相似的经验可以借鉴,所有的一切都只能是摸着石头过河。期间有过波折,有过坎坷,甚至经历了生死存亡的?;?。坦率地讲,我们的准备远远不足,就像一个刚学会游泳的人突然被扔到了深水区,其间的煎熬和困难可想而知。

    还有一点,作为这样一个承载着许多“第一”和“首次”的国际项目,按“写作惯例”来说最终的结果应该是我们收获了诸多成功的经验和一支成熟起来的国际化人才队伍。但遗憾的是,在短短一周的采访中,无论是我自己的感受,还是现场管理人员、技术人员甚至是外聘的外籍工程师,没有人对此持乐观态度。不可否认,在几年的海外历练中涌现出了像高红杰、江万刚、谢程以及“申晔组合”这样的优秀人才,但在最最关键的“TL”这一岗位上,我们的人才储备依然是“零”。而想真正地走向海外,没有自己的核心管理团队是无法想象的。

    面对这样一个项目,如果只是简单地复原工作的辛苦、离家的牵挂、领导的重视、团队的奋斗,只是把它写成又一篇“好人好事”或者“意义重大”式的报道,可以省去很多的思考和笔墨,却不是我想要的结果。无他,我会觉得对不起为这个项目默默付出的那些人、那些事。

    正如在这篇一万多字的通讯里,本应该最浓墨重彩的两个人物:斯里兰卡项目部经理韩冬和常务副总经理周明强,为这个项目的获取尤其是正常运转做出了积极的而且是关键性的作用?;褂邢钅坎孔芄こ淌ǔ闪?,他从2009年就开始在斯里兰卡从事公路设计,是项目部毋庸置疑的“老兰卡”,除了在现场进行总体技术把关之外,还担任现场的岗位工程师,始终在默默地付出。但文中没有对他们的刻意描写更别说夸大。因为我觉得自己的文字不足以描述他们的作用,他们的付出和心血都凝结在工作中。写不好、写不出,宁可不写。我相信“斯里兰卡南部高速公路延长线”这一工程本身就会证明一切,我相信时间会记住它应该记住的人。

     所以,我只是尽可能地记录下我在斯里兰卡所看到、听到、感受到的点点滴滴,不去人为地“拔高”,也不会刻意地“总结”。我只是希望能够为读者还原一个真实的斯里兰卡项目,还原一个“除了雪山,这里什么都有”的斯里兰卡。






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